截止1月1日，在北方发煤港口，部分经销企业将发热量5000大卡市场煤报价降到570元/吨，5500大卡煤炭降到615元/吨，较12月中旬相比，有较大幅度下降。笔者预测，今后一段时间，经销企业急于将煤炭出手销售，降低价格，以减少亏损，迫使港口煤价逆季节大幅下行，煤炭市场价格将大幅下行。
　　去年12月上中旬，受煤炭企业继续为新年度长协合同谈判造声势影响，煤炭价格持续处于上行通道，沿海煤炭市场延续了8月份以来的火热形势，支撑着北方港口煤炭运输。到港拉煤船舶虽然略有减少，但足以保证北方港口运输生产满负荷高位运转，加之12月份封航时间短。促使12月上中旬，沿海煤炭运输继续延续供需两旺的运行态势。秦皇岛港、曹妃甸、黄骅港发运煤炭数量保持高位，存煤数量处于低位，尤其秦皇岛港持续处于500万吨以下的偏低水平，曹妃甸港存煤长时间处于330万吨以下的低位。月底，受煤电价格博弈，需求疲软，船舶大量减少等因素影响，港口库存开始回升。
　　进入12月下旬，随着消费企业对内贸煤炭采购的理性回归、抢购欲望降低，以及进口煤炭价格优势再次显现，需求对沿海煤炭运输的拉动作用开始减弱，电厂补库采购由抢运转为刚性运输，到达北方港口的拉煤船舶明显减少；截至12月31日，秦皇岛港锚地下锚船舶仅有46艘，而国投曹妃甸港锚地船舶为7艘，国投京唐港锚地船舶为10艘。考虑到购煤成本增加的因素，煤炭采购、拉运国内煤炭的积极性明显下降，电厂增补库存意愿明显减弱，经销企业和贸易商的活跃度也大幅降低。
　　12月份，每年一次的大型煤电企业之间的年度长协合同谈判陆续展开，供需双方谈判重点倾向于固定数量、浮动价格，即：定量不定价的合同模式；同时定价方式仍是大家关注的焦点。煤电企业年度谈判进入最后的博弈阶段，为获取理想、合适的价格，电厂纷纷减少国内市场煤的拉运，增加了价格低廉的进口煤的采购，遏制煤价的上扬，造成进口煤对国内海运煤炭市场的冲击开始显现，去往北方港口的拉煤船舶大幅减少。随着部分年度合同签订完成，煤炭企业抬高价格的意愿有所下降，对港口煤炭平仓价的支撑作用有所减弱。
　　近期煤电年度合同谈判逐步浮出水面，据了解，作为煤炭行业的龙头老大神华集团准备以两种方式作为明年的合同定价基准，其一是以环渤海动力煤价格指数均价为依据的月度定价；其二是签订季度长协价，然后按照环渤海指数的变化幅度做季度调整。目前，神华集团5500大卡季度长协价格590元/吨，月度长协和现货价格均统一为614元/吨，与12月中旬的北方港口同质量的下水煤价格差距在30元/吨左右，5000大卡季度长协价格530元/吨，月度长协和现货价格均统一为575元/吨，与12月中旬的北方港口同质量的下水煤价格差距在45元/吨左右，这也促使港口动力煤价格的全面下跌开始到来。
　　受国内煤炭价格上涨的影响，从去年11月开始，用户开始大量订购进口煤炭，一为补充货源，二为遏制国内煤价的上扬，促使外贸煤炭大量涌进国内市场。
　　据了解，截止12月中旬，在广州市场，进口煤到岸价与北方下水的同质量煤炭到岸价相比约便宜70-80元左右，造成进口煤严重挤压北方下水煤炭，许多华东电厂也开始转向采购进口煤，做内贸下水煤的贸易商也开始出现观望现象，到达北方港口的拉煤船舶也明显减少。
　　另外，受进口煤价格优势影响，部分电厂不急于补充库存，而是等待12月份和1月份进口煤的集中到货来补充库存，导致内贸煤炭需求走弱，北方港口空泊现象出现，港口不能满负荷作业。据数据显示，去年11月份，我国共进口煤炭2843万吨，环比增加406万吨。去年1-11月我国累计进口煤炭29163万吨，同比增加15.1%，全年进口煤炭3.18亿吨不在话下。进口货源对内贸市场的替代逐步增强，预计12月份煤炭进口仍将维持高位，将严重冲击内贸煤市场，影响北方港口和运煤铁路的。
　　航运方面：9到12月初的煤炭抢购已经结束，运输逐渐恢复理性；电厂为了在和煤企谈判明年合约的时候可以占据主动，减少了内贸煤炭的拉运数量。在进口煤替代作用下，内贸需求减弱，港口交易减少，北方煤炭发运港口锚地船舶连续大幅缩减，而且在以前的船等货现象消失后，船舶周转效率得到提升，加快了船舶周转，船舶租运出现明显萎缩，市场供大于求出现，煤炭海上运价快速上涨的泡沫终被挤压。
　　受以上因素影响，海上运价走入下行通道，并伴有加速下行趋势。截至1月1日，秦皇岛至上海4-5万吨船舶的运价为40元/吨，较上月初下降19.1元/吨，个别航运公司将报价降低到35元/吨；秦皇岛至广州5-6万吨船舶的煤炭运价为45元/吨，较上月初下行18.9元/吨。随着春节的临近，南方工业企业陆续停产放假，火电厂耗煤的减少，需求下降，库存回升，拉煤积极性下降的更加明显，海运费将会继续较大幅度下跌。